Las carreteras de monta�a que rodean su pueblo natal
fueron el escenario de sus primeras correr�as en moto. Tras ganar el Criterium en 1987
disput� el Campeonato de Europa de 80cc. con Derbi, en el cual termin� segundo tras su
escudero Juli�n Miralles. Fiel a Derbi, en 1988 tom� parte en el Mundial de
80cc.Finalmente fue segundo aunque al concluir la temporada se pas� al equipo JJ-Cobas.
La campa�a de 1989 no pod�a comenzar peor, puesto que se rompi� la clav�cula a
consecuencia de una ca�da en los entrenamientos del G.P. de Jap�n. Operado all� mismo,
quince d�as m�s tarde ganaba en Australia ante la incredulidad de todos. Desde ese
momento, su carrera hacia el t�tulo fue imparable ya que venci� en cuatro ocasiones
m�s. En 1990 dio el salto al cuarto de litro con una Yamaha del equipo de Giacomo
Agostini sin conseguir resultados relevantes, y al a�o siguiente, compiti� en la misma
cilindrada pero con una JJ-Cobas. A final de a�o, fich� por el equipo de Sito Pons y se
pas� a los 500 cc. Alex consigui� la victoria en Assen con lo que al final termin� en
octavo lugar de la tabla. Esa misma clasificaci�n consigui� al t�rmino de 1993, a�o en
que logr� subir al podio en Espa�a y Holanda.
Fue en 1994 cuando firm� como piloto oficial de Honda HRC. Sus mejores resultados los
obtuvo en Austria, Holanda y Francia y se clasific� finalmente sexto. En 1995, encuadrado
en el equipo Repsol Honda, concluy� cuarto tras haber conseguido una magn�fica victoria
en el G.P. de Catalunya que cerraba el Campeonato. Otros excelentes resultados fueron el
segundo lugar obtenido en Holanda y los terceros puestos conseguidos en Malasia, Espa�a e
Inglaterra.
La temporada siguiente, Alex triunf� en Austria y la Rep�blica Checa y fue segundo en
Jap�n, Italia, Francia, Holanda, Inglaterra y Brasil lo que le vali� el Subcampeonato.
En 1997, obtuvo la victoria en Espa�a pero un accidente sufrido en Assen, le tuvo dos
meses parado. Su retorno fue en constante mejora hasta terminar la temporada con el
triunfo en el GP de Australia. Pese a ser tambi�n segundo en Malasia y Jap�n, se tuvo
que conformar con terminar cuarto de la temporada. Este �ltimo a�o se coloc� l�der del
mundial despu�s de su victoria en el Gran Premio de Francia que se sumaba a la conseguida
en Espa�a, pero luego las cosas no fueron tan bien, especialmente en Catalunya y
Argentina, y concluy� tercero del Campeonato.
Fue en 1.999 cuando lleg� la hora de la gloria para el voluntarioso piloto espa�ol. En
la pretemporada invernal ya se vio que estaba dispuesto a triunfar y en los primeros
grandes premios se mostr� entre los mejores. A partir de Jerez fue cuando comenz� a
demostrar su clase ya que gan� cuatro carreras seguidas. Se dir� que la lesi�n de Mick
Doohan, precisamente en la pista espa�ola, le allan� el terreno. Puede, pero lo que a
partir de ese momento hizo Crivill� fue convertirse en la referencia para los dem�s,
erigirse en l�der de una competencia dispuesta a ir a por �l y es innegable que su
talento eclosion� con una fuerza que si el australiano hubiese estado en la pista no
puede decirse en modo alguno que hubiese podido repetir el dominio del que hab�a hecho
gala en el pasado. Crivill� era otro Crivill�, era un nuevo as y as� lo demostr�. Una
ca�da en Assen, victorias en Donington, su GP n�mero 100, y en Imola., m�s los segundos
puestos en Sachsenring y Brno, m�s otras clasificaciones menos brillantes pero no menos
meritorias ya que las consigui� con una mu�eca rota a consecuencia de una ca�da en los
entrenamientos del GP de Australia, terminaron por darle el m�ximo galard�n en ocasi�n
del GP de Brasil. |
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