VICTORIA Y LIDERATO PARA HAKKINEN

El finland�s Mika Hakkinen se anot� la victoria en el Gran Premio de Hungr�a de F�rmula 1, y con esta tercera victoria de la temporada se alza a la primera posici�n del Campeonato, con dos puntos de ventaja sobre el alem�n Michael Schumacher, que por primera vez en lo que va de temporada pierde el liderato del Campeonato. Schumacher se clasific� en segunda posici�n, y fue incapaz de luchar contra el poder�o de Hakkinen, que desde la salida domin� la carrera, adelantando al piloto alem�n de Ferrari en la primera curva de forma espectacular. Con esta victoria Hakkinen consigui� su decimos�ptimo triunfo en F1. Ahora lidera el Mundial con 64 puntos frente a los 62 que tiene Schumacher.

En tercera posici�n lleg� David Coulthard, que de esta forma se ve tambi�n relegado a la tercera posici�n en el Mundial, a seis puntos de Hakkinen. En el Mundial de Constructores, y a pesar del cuarto puesto de Barrichello, McLaren ha arrebatado la primera posici�n a Ferrari, a quien supera en un punto, 112 contra los 111 del equipo italiano. Ralf Schumacher (Williams-BMW), fue quinto y los dos Jordan-Mugen Honda de H. Harald Frentzen y Jarno Trulli, sexto y s�ptimo. Los dos pilotos espa�oles, Marc Gen� y Pedro de la Rosa, finalizaron la carrera, y cerraron la clasificaci�n, acabando decimoquinto y decimosexto, respectivamente.

La clave de la carrera estuvo en la salida. Mika Hakkinen, que estaba situado en la parrilla tercero, tras Schumacher, que ocupaba la pole, y su compa�ero de equipo, Coulthard, se "col�" entre los dos, y se situ� l�der en la primera curva, dejando tras de s� al alem�n y al escoc�s. Schumacher dijo que hab�a tenido problemas al patinarle las ruedas en exceso."Me pas� como en Alemania, que las ruedas patinaron y perd� mucho impulso, pero puedo estar contento del segundo puesto despu�s de c�mo fueron las cosas", a�adi� el alem�n. "El coche no era suficientemente r�pido en carrera, y aunque hubiese aguantado en la primera posici�n, creo que me habr�a adelantado en el repostaje", reconoci� Schumacher.

En la primera vuelta se produjo un incidente entre Jacques Villeneuve (BAR-Honda) y Pedro de la Rosa. Cuando el canadiense -decimosexto- intent� adelantar a Pedro, se lo llev� literalmente por delante, y ambos tuvieron que ir a boxes. Esto provoc� que Pedro ya no se recuperara en toda la carrera, ya que tuvo que pelearse con un coche muy inestable al llevar la suspensi�n trasera izquierda da�ada.

Hakkinen empez� a separarse de Schumacher y Coulthard, a la vez que el alem�n lo hac�a del escoc�s. El primer abandono fue de Jean Alesi, seguido poco despu�s de su compa�ero Heidfeld. El equipo Prost de nuevo sufri� una debacle, algo a lo que est� acostumbrado las dos �ltimas temporadas. El expiloto de F1 y propietario de la escuder�a, podr�a vender el 50% a la empresa alemana UFA -ya posee el 10%-, y con este dinero, que se calcula en cerca de 11.000 millones de pesetas, poder comprar un motor para el a�o que viene, despu�s de que Peugeot no le suministre ya m�s motores a partir de este a�o. Los propulsores franceses ser�n para el equipo de De la Rosa bajo el nombre de AMT .

Michael Schumacher fue el primero de los pilotos de cabeza en repostar. Lo hizo en la vuelta 27, y al salir a la pista se situ� detr�s de Barrichello, en quinta posici�n. El brasile�o le cedi� el paso gentilmente en cuanto lo vio detr�s. Coulthard se situ� segundo por detr�s de Hakkinen. Ralf Schumacher y Barrichello pararon poco despu�s, en la misma vuelta que Marc Gen�, que rodaba decimoquinto. El brasile�o de Ferrari emple� menos tiempo que el peque�o de los Schumacher en el repostaje y se situ� por delante de �l, en cuarta posici�n, por detr�s de Coulthard.

Hakkinen fue a boxes en la vuelta 30, una antes de Coulthard, por lo que el escoc�s solo pudo disfrutar de la primera posici�n durante 1 vuelta. Una vez que los pilotos de cabeza realizaron su primer repostaje, Hakkinen segu�a en cabeza por delante de Schumacher -a 13 segundos-, Coulthard tercero, seguido por Barrichello, Ralf Schumacher y Frentzen.

Pedro de la Rosa, que fue el �nico piloto de la parrilla en utilizar neum�ticos m�s duros que el resto, y por ello utilizaba la t�ctica de una sola parada en boxes, lo hizo en la vuelta 38 -de las 77 de carrera-, aunque debido a su toque con Villeneuve en la primera vuelta, no se pudo beneficiar de esa t�ctica. Jarno Trulli (Jordan), par� todav�a m�s tarde y fue el �ltimo en hacer el primer y �nico repostaje, en la vuelta 44. Poco despu�s Barrichello hizo su segunda visita a los boxes, seguido por los dos Schumacher y Coulthard. El escoc�s par� una vuelta m�s tarde que el alem�n, y aunque tard� en el respostaje un segundo menos que Schumacher -lo hizo en 6 segundos y 6 d�cimas-, no pudo adelantarle, y al salir de boxes se coloc� justo detr�s de �l.

En la vuelta 52, Marc Gen� tuvo que parar 10 segundos, al ser penalizado por los comisarios de pista, ya que seg�n ellos dificult� algunos doblajes, como el que le realizaron Hakkinen, Coulthard e Irvine, unas vueltas antes. El finland�s fue el �ltimo de los pilotos que rodaban en cabeza de realizar su segunda parada, y lo hizo en la vuelta 53, sin perder el liderato de la carrera. Las �ltimas vueltas centraron su atenci�n en el duelo entre Schumacher y Coulthard, que luchaban por la segunda posici�n. El alem�n de Ferrari supo aguantar los ataques del brit�nico de McLaren, que al final se dio por vencido, y se conform� con la tercera posici�n. Hakkinen redujo mucho su velocidad, pasando de los casi 22 segundos que le separaban de Schumacher tras su segundo repostaje, hasta los 7 segundos y 9 d�cimas con que finaliz� la carrera.

La tercera victoria de esta temporada de Hakkinen, le ha llevado hasta el liderato del Mundial. Qui�n le iba a decir al piloto de McLaren, que hace tan s�lo cuatro carreras, en el GP de Canad�, la diferencia entre ambos era de 22 puntos.

En el Mundial de Pilotos, McLaren se sit�a primera, con tan s�lo 1 punto de Ferrari, con 112 puntos y 111, respectivamente. Los dem�s equipos se encuentran a una gran distancia, ya que el tercero es Williams, con s�lo 24. A falta de que se disputen s�lo cinco Grandes Premios -B�lgica (27 de agosto), Italia, Estados Unidos, Jap�n y Malasia- en el Mundial de Constructores el t�tulo es s�lo de dos: McLaren y Ferrari, mientras que en el de Pilotos es de cuatro: Hakkinen (64 puntos), Schumacher (62), Coulthard (58) y Barrichello (49), aunque este �ltimo para aspirar realmente tendr�a que contar con que a Schumacher le ocurriese alguna desgracia. Pocos fallos se pueden permitir ninguno de ellos si quieren seguir con opciones a llevarse el t�tulo. Pedro estaba bastante contrariado despu�s de la carrera, en la que se vio obligado a parar despu�s de la primera vuelta, al ser embestido por el canadiense Villeneuve en la frenada de la chicane, que le pinch� la rueda trasera izquierda.

"Ha sido una pena lo que ha ocurrido en la carrera. Hab�a hecho una buena salida, aunque en la segunda curva he perdido una posici�n con Herbert, y estaba con Alesi cuando en la frenada de la chicane he sentido un fuerte golpe por detr�s. En seguida he notado el coche inestable y he mirado por el retrovisor y por el comportamiento era claro que me hab�an pinchado una rueda. He conseguido llegar hasta los boxes como he podido, ya que he estado a punto de salirme de la pista en un par de ocasiones y me han puesto unas ruedas nuevas y he seguido. El coche a partir de ese momento no era el mismo. Por la ma�ana hab�a sido decimotercero en el "warm up", y el coche con dep�sitos llenos se comportaba muy bien, por lo que era optimista para la carrera, aunque adelantar aqu� es una tarea muy complicada. Para paliar es problema de los adelantamientos hab�amos planeado hacer solamente una parada en boxes, de forma que podr�a rebasar a algunos rivales mientras ellos hac�an dos paradas. Era una t�ctica arriesgada para acabar entre los diez primeros. El golpe de Villeneuve me ha trastocado todos los planes, ya que no solamente he tenido que hacer dos paradas, sino que el coche iba muy cargado de gasolina y muy inestable. Despu�s del empuj�n de Jacques era como si condujese un coche con el chasis torcido, no hab�a forma de llevarlo por su sitio, y cuando me iban a doblar ten�a que estar muy atento, no solo al que me doblaba, sino para no salirme yo, porque en cuanto entraba en la zona sucia de la pista el comportamiento, al perder adherencia los neum�ticos era imprevisible. Despu�s hemos visto que ten�a la suspensi�n ligeramente doblada. En las curvas a derechas no se agarraba nada. En fin ha sido un buen entrenamiento f�sico, pero estoy muy disgustado ya que creo que pod�amos haber hecho una buena carrera con nuestra estrategia. Lo f�cil hubiese sido retirarse, pero el equipo me ha pedido que intentara acabar y yo he respondido, no so preocup�is que para eso estoy aqu�. La pena era que estaba rodando muy lento y siempre con la inc�gnita de que se pod�a romper algo en plena recta, ya que cuando el coche va torcido nunca se sabe. Ha sido un buen trabajo de entrenamiento tambi�n para el equipo, que ha visto que los coches han ganado fiabilidad, ya que hemos acabado los dos en un circuito de los m�s duros del Mundial. Pero hacer 77 vueltas con el coche doblado es bastante duro. Villeneuve al llegar ha venido a pedirme disculpas, pero que vamos a hacer, ya estaba estropeada la carrera. Con Jacques no tengo ning�n problema, cuando un piloto comete un error y se disculpa, �qu� puedes hacer?, yo tambi�n los he cometido otras veces. Lo que no s� es donde pretend�a frenar, ya que yo fren� muy tarde en esa chicane. Ahora hay que pensa en Spa, que es un circuito r�pido, que se tiene que dar mejor que este y habr� que sacar m�s rendimiento al coche en B�lgica. Tengo muchas ganas de llegar a Spa y dejar atr�s Hungr�a, ya que no he salido con buen sabor de boca de esta carrera" Gen� tampoco estaba muy contento de c�mo le hab�an ido las cosas, ya que sufri� una penalizaci�n al no ser avisado por el box correctamente. Marc luch� con un coche inferior a los dem�s, como viene siendo habitual a lo largo de la temporada, pero es como si ahora que se acaba la temporada la competitividad del monoplaza italiano vaya disminuyendo, es de esperar que esto sea solo un mal pasajero. Para colmo de males el espa�ol fue sancionado con una parada extra de 10 segundos por no dejar adelantar cuando le mostraban las banderas azules, Esto afect� a los McLaren y a Irvine, aunque Gen� pensaba que solo fue por lo de Irvine. "Ha habido un problema con la radio", disculp� Gen� al equipo, "yo he llamado por lo menos diez veces para preguntar si las banderas eran para m� o para Irvine, que llevaba detr�s a Salo y quiz�s le tendr�a que dejar pasar, pero no me han respondido, y cuando lo han hecho no he o�do bien. En el equipo despu�s me han dicho que no hab�an salido las banderas azules para el coche n�mero 20 en la pantalla y por eso no sab�an nada. Yo no estoy de acuerdo con algunos comentarios de los pilotos de McLaren, ya que siempre respeto las banderas azules de adelantamiento, y es la primera vez en dos a�os que me pasa algo de esto. En ning�n momento he tardado m�s de una vuelta en dejar pasar a un piloto que me estaba doblando. Este circuito es muy corto, hay muchos baches y eso hace tambi�n que haya problemas con la radio. Mejor que haya pasado aqu� que en otras carreras en las que vamos m�s adelante. No ha habido ning�n culpable. La se�alizaci�n con luces que llevamos en el volante no ha servido tampoco para gran cosa. Yo las llevo en la parte de abajo y nos las veo. Deber�an obligar a ponerlas en la parte de arriba del volante. Como est�n ahora solamente se ven si est� oscuro y no hay reflejos, con el sol no se ve nada. De todas formas es un sistema que en muchas ocasiones falla. Me he disculpado con Irvine, que estaba un poco cabreado y me ha dicho que hab�a perdido unos 20 segundos, pero bueno que le vamos a hacer ", coment� finalmente Gen�