| �ES RECOMENDABLE AGREGARLE NAFTALINA AL COMBUSTIBLE UTILIZADO? |
No. El agregado de Naftalina a la
nafta no trae aparejado mejora alguna al combustible. Esto s�lo constituye uno
de los tantos mitos en relaci�n de los combustibles. |
| | �ES CONVENIENTE AGREGARLE ACEITE AL GAS OIL? |
No. Durante su formulaci�n, el gas
oil se dise�a para lubricar la bomba sin la necesidad de ning�n agregado
adicional de ninguna clase. Por ese motivo, las empresas automotrices no
recomiendan el agregado de ning�n producto extra. Este constituye un mito
bastante difundido, suponiendo que el agregado de aceite es necesario para la
lubricaci�n de la bomba.
El efecto real que produce el agregado, es que al
aumentar la viscocidad de la mezcla, se hace deficiente la lubricaci�n de la
bomba, dando como resultado la rayadura de la tobera, desgate del cilindro y
formaci�n de carb�n en el inyector. |
| | �ES CONVENIENTE AGREGARLE KEROSENE O UN PRODUCTO M�S LIVIANO AL GAS OIL? |
No. El gas oil es dise�ado seg�n el
clima de la regi�n en la cual va a ser utilizado y la estaci�n del a�o.
Para
determinar los valores cr�ticos de temperatura de gas oil se trabaja con un
estudio de percentiles de temperaturas ambientes de cada zona del pa�s. Se
realiza en el laboratorio dos ensayos denominados POFF y Punto de Escurrimiento.
El primero es el punto de obstrucci�n de filtro en fr�o, que representa la
temperatura del gas oil a la cual las parafinas se cristalizan por acci�n de la
baja temperatura ambiente y obturan el filtro; el segundo representa la
temperatura del gas oil a la cual las parafinas cristalizadas por acci�n de la
baja temperatura ambiente, obturan el sistema de inyecci�n de combustible
impidiendo su circulaci�n. �ste fen�meno se conoce como "congelamiento del gas
oil".
El agregado de Kerosene o un producto m�s liviano al gas oil,
constituye otro de los mitos que se basa en la necesidad de evitar el
congelamiento del Gas oil; el efecto que realmente produce es la disminuci�n de
la viscocidad del gas oil, dando como resultado la reducci�n de la calidad total
del mismo. Desde el punto de vista de la performance, produce el da�o en la
tobera del inyector y bomba de inyecci�n debido a la baja viscocidad de la
mezcla resultante, corriendo el riesgo de que la bomba quede sin
lubricaci�n. |
| | �ES NECESARIO AGREGAR ADITIVOS MEJORADORES DE PERFORMANCE AL COMBUSTIBLE? |
No. Tanto la l�nea de naftas como el
gas oil YPF son formulados de forma tal que no necesitan el agregado de ning�n
aditivo extra para mejorar su performance. Los aditivos necesarios son agregados
en su justa medida durante su formulaci�n, por lo cual cualquier producto extra
que se le agregue, s�lo alterar� la justa relaci�n de dise�o.
El efecto que produce el agregado de aditivos es:
Naftas: Formaci�n de dep�sitos en bombas e
inyectores
Gas oil: Disminuye la viscocidad del gasoil, dando
como resultado la disminuci�n de la calidad total del gas oil. Performance: Da�o
en la tobera del inyector y bomba de inyecci�n debido a la baja viscocidad de la
mezcla resultante |
| | �EL COMBUSTIBLE YPF SECA M�S LOS SELLOS DE GOMA? |
La composici�n de las naftas actuales no genera ning�n
efecto perjudicial sobre sellos o gomas, siempre y cuando el dise�o de las
mismas se adec�e a la calidad recomendada por la terminal
automotriz. |
| | �SE AGREGA BENCENO AL COMBUSTIBLE? |
No. Este producto aparece en peque�as
proporciones como producto de reacciones secundarias en los procesos de
obtenci�n de naftas y se encuentra en tenores muy bajos. |
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�EL CONVERTIDOR CATAL�TICO ACT�A SOBRE EL BENCENO? |
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Si. El convertidor catal�tico act�a
sobre el benceno y sus derivados convirti�ndolos en di�xido de carbono y
agua.
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| | �AL UTILIZAR LA L�NEA DE NAFTAS YPF, POR QU� EL CA�O DE ESCAPE APARECE DE COLOR NEGRO, EN LUGAR DEL GRIS CLARO QUE ANTES SE OBSERVABA? |
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El color gris claro era debido a las sales de plomo
que se depositaban en el ca�o de escape. Los nuevos combustibles no dejan
residuos y el color negro que se observa es el holl�n t�pico de la
combusti�n.
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