Las naftas YPF contienen ingredientes tal que las hace antidetonantes ayudando a que su auto trabaje con su mejor performance y con las m�nimas emisiones posibles. Las naftas de baja calidad pueden dejar dep�sitos nocivos para el motor de su veh�culo. En la medida que esos dep�sitos se acumulan en el tiempo, su auto puede comenzar a fallar durante la aceleraci�n y pierde potencia. Un excesivo dep�sito en la c�mara de combusti�n puede causar que el motor necesite una nafta con un mayor octanaje para evitar el golpeteo y el auto-encendido, m�s un alto nivel de emisiones de �xidos de nitr�geno. En contraste, las naftas YPF tienen un paquete de aditivos que mantiene limpio el sistema de inducci�n de combustible (carburador, inyector y v�lvula de admisi�n), evitando la formaci�n de dep�sitos. No hay una mejor forma de proteger y mantener la performance de su motor que con el uso de las Naftas YPF.

Cuando se dise�a un combustible se espera que el mismo ayude a obtener la m�xima performance de un veh�culo con el menor nivel de emisiones posible. Para ellos el paquete de aditivos que utilizan las Naftas YPF fueron certificados por Laboratorios de USA acreditados por la EPA (United States Enviromental Protection Agency). Es por ello que las tres mayores empresas automotrices del pa�s (Fiat, Ford y Volkwagen) recomiendan el uso de las Naftas YPF.

La Nafta Ultra puede maximizar la performance en los autos dise�ados para usar naftas de alto octanaje. El alto octanaje de la Nafta Ultra suministra a estos veh�culos una r�pida aceleraci�n con una performance superior a otras naftas de bajo nivel oct�nico.

El paquete de aditivos que contiene la Nafta Ultra YPF tiene la capacidad de limpiar carburadores, inyectores y v�lvulas sucias mucho m�s r�pido y efectivo que otra Naftas de menor nivel oct�nico. Este atributo es importante para clientes que eventualmente hubieran comprado una nafta de menor calidad o para aquel cuyo veh�culo tenga una particular sensibilidad a los dep�sitos.

Los dep�sitos en el carburador, en los inyectores y las v�vulas pueden causar que su auto produzca un alto nivel de emisiones que contribuyen a la poluci�n del aire. Las Naftas Ultra y Super de YPF genera en lo que respecta a la limpieza y a la prevenci�n de dep�sitos, un reducido n�mero de emisiones comparado con una nafta de menor calidad. Estas Naftas limpian los dep�sitos generados en el sistema de alimentaci�n sin contribuir a emisiones producidas por los dep�sitos de la c�mara de combusti�n.
Si Ud. se preocupa por medio ambiente m�s limpio, la Nafta Ultra YPF es una responsable elecci�n ambiental sobre una nafta de baja calidad.

Las Naftas Super y Normal YPF tiene la suficiente cantidad de aditivos que le permiten maximizar la performance y minimizar las emisiones en la gran mayor�a de los veh�culos. La Nafta Ultra YPF est� dise�ada para aquellos veh�culos que obtiene una mayor performance con una nafta de alto nivel oct�nico.
Como un beneficio adicional, la Nafta Ultra YPF limpia el carburador, inyector y v�lvulas sucias m�s proporcionalmente m�s r�pido que las de menor n�emro oct�nico.

El golpeteo y pistoneo es generalmente producido por una inadecuada combusti�n en el motor, llamada auto ignici�n. Un motor de combusti�n interna funciona adecuadamente cuando la onda de expansi�n iniciada por la chispa de la buj�a, se mueve r�pida y suavemente por la c�mara de combusti�n. Si la mezcla aire/nafta se auto inflama en alg�n lugar del cilindro (no en la buj�a) justo despu�s de la ignici�n producida por la buj�a, la onda de combusti�n producida por la auto ignici�n puede interactuar con la onda de combusti�n iniciada por la buj�a, causando la vibraci�n que se escucha como golpeteo o pistoneo. Al incrementarse la alimentaci�n al motor, la temperatura, la compresi�n, avance en el encendido, la relaci�n combustible/aire y los dep�sitos de la c�mara de combusti�n, todo esto aumenta la tendencia a que el motor golpee.
U sando una nafta de alto n�mero de octano se reduce la tendencia al pistoneo.

No, ya que las distintas calidades de combustibles fueron dise�adas para cubrir diferentes relaciones de compresi�n. Lo que ocurrir�a es que al no sumunistrarle al veh�culo la calidad oct�nica que el mismo necesita, su funcionamiento se ver�a afectado detect�ndose problemas de pistoneo y baja respuesta ante exigencias.

Cada motor est� dise�ado para trabajar con una determinada relaci�n de compresi�n y de dicha relaci�n depende el uso de una nafta de calidad oct�nica definida. Si se usara un producto de calidad inferior al recomendado, ocurrir�an problemas de pistoneo, golpeteo en el veh�culo con la consecuente falta de respuesta ante exigencias y el incremento de los dep�sitos en la c�mara de combusti�n.

El octano es una medida de la habilidad de una nafta de resistir el ruido de golpeteo o pistoneo de un motor. En veh�culos viejos, el pistoneo puede estar acompa�ado del auto encendido del motor provocado por la formaci�n de dep�sitos. El pistoneo es puntual, un ruido met�lico del motor como resultado de una combusti�n descontrolada. Un severo pistoneo extendido en el tiempo, puede da�ar los pistones y otras partes del motor.
En 1926 se cre� la escala de octano, que sirve para medir la capacidad antidetonante de las naftas.
Para el 100% de la escala se seleccion� al 2,2,4 trimetil pentano (conocido como isooctano). Para el 0% se defini� al n-heptano, hidrocarburo detonante de primer orden. Mezclando ambos hidrocarburos se producen los combustibles de referencia que podr�n ser comparados con cualquier nafta.
Por ejemplo: si se mezcla 70% de isooctano y 30% de n-heptano, se obtiene una mezcla con n�mero octano 70. Por lo tanto, el n�mero de octano es el porcentaje de isooctano, en una mezcla con n-heptano para encontrar la capacidad antidetonante de la nafta en estudio. Estos ensayos se realizan con un motor monocil�ndrico que permite variar el volumen de la c�mara de combusti�n, y con ello la relaci�n de compresi�n.

Existen tres tipos de naftas: Normal (regular gasoline) con un N�mero de Octano superior a 86, Super (Premium gasoline) superior a 96 octano y Ultra (super premium) superior a 98 octano.

Use el manual de recomendaciones del fabricante como punto de partida en la selecci�n de una apropiada nafta. Si notara que el motor golpea por un tiempo prolongado y si su motor estuviera apropiadamente pruebe con una nafta de mayor n�mero de octano. Adem�s, una nafta de alto n�mero de octano provee un beneficio de performance (una mayor aceleraci�n).

Existen dos formas de medir el n�mero de octano:
       RON: N�mero de Octano Research
       MON: N�mero de Octano Motor
El primero se mide en condiciones de m�xima carga y bajas revoluciones, en el momento del pique; el segundo se mide con baja carga y alta revoluciones, durante la aceleraci�n en ruta.

No, la l�nea de Naftas YPF no contienen plomo.

Si, el plomo es un elemento altamente contaminante.

Por la eliminaci�n del plomo, la limitaci�n en el contenido de arom�ticos y olefinas y el agregado de compuestos oxigenados, los gases de combusti�n resultan menos t�xicos. La incorporaci�n de ox�geno permite una combusti�n m�s completa disminuyendo significativamente la formaci�n de mon�xido de carbono.

YPF ha realizado fuertes inversiones en sus Refiner�as montando nuevas plantas: generaci�n de productos oxigenados, isomeros, etc. , precisamente para obtener naftas cuya combusti�n sea m�s amigable con el medio ambiente.