En sus declaraciones el dirigente manifest�: "Tuve una reuni�n con la mayor�a de fabricantes japoneses, y parece que �stos se decantan por permitir la participaci�n de tetracil�ndricas de hasta 1.000 cc. Cuando hicimos el actual reglamento las motos de siete y medio ten�an mucho peso en el mercado, ahora en cambio, las mil son las m�s vendidas. Las normas para la homologaci�n permanecer�n inalteradas, habr� que producir un m�nimo de 500 unidades".

Uno de los aspectos tratados fue la forma de limitar las motos de cuatro cilindros, que podr�an pesar cinco kilos menos y que las bicil�ndricas pesaran cinco kilos m�s, de manera que los pesos quedar�an en 157 y 167 kilos, respectivamente.

Despu�s de estos principios de acuerdo s�lo falta que la Federaci�n Internacional de Motociclismo (FIM), �rgano responsable de la aprobaci�n de los reglamentos t�cnicos, refrende los citados cambios y se hagan realidad en el 2003, a�o en el que finalizar�a la dualidad de cilindradas existente desde el a�o 1988, a�o de inicio del campeonato.