M�s grande que su predecesor, el 145 es tambi�n muy ancho, 1,73 metros, y aprovecha esa anchura de v�as para tener en el excelente comportamiento en curva una de sus mayores virtudes. El tama�o no logra verse en el interior donde las cotas de altura trasera y espacio para las piernas son buenas, pero la anchura posterior, de 1,30 metros, no es suficiente para que se acomoden tres personas. Aunque no ser� precisamente un uso familiar el que vaya a caracterizar este modelo deportivo, que, en la versi�n de cinco puertas, camufla las manillas exteriores de las puertas traseras (como el 156).

El morro del nuevo Alfa tiene una parrilla que recuerda al 6C 2.500 de 1949. Rezuma personalidad por los cuatro costados y lo cierto es que a nadie deja indiferente. En el interior, tambi�n completamente nuevo, sobresale el salpicadero, que a�na un estilo moderno y funcional, con detalles retro como la instrumentaci�n con c�pulas redondeadas.

Los niveles de acabados son dos, Progression y Distinctive, y, desde las versiones m�s bajas incorpora aire acondicionado de serie, que es sustituido por un climatizador en la m�s alta. Este �ltimo es un elemento de �ltima generaci�n que regula la temperatura interior en funci�n de la incidencia de los rayos del sol. El equipamiento es muy completo, pero tambi�n por otros detalles como los seis airbags (incluidos los de cabeza, algo no visto en su segmento) o los faros de niebla en todas las variantes.

Las motorizaciones de gasolina son tres: un 1.6 de 105 CV, otro Twin Spark de 120 CV, y un 2.0 de 150 CV de potencia. El di�sel se trata de la nueva versi�n del JTD, ahora con 110 CV de potencia. El 147 llegar� a Espa�a en enero y con la carrocer�a tres puertas y mec�nicas de gasolina. Para los di�sel y el cinco puertas habr� que esperar hasta mayo. El precio no est� definido, pero supondr� un coste a�adido respecto al 145 acorde con el salto de calidad.