Desarrollado conjuntamente con el fabricante de coches deportivos alem�n Porsche y con el objetivo de crecer fuera del mercado norteamericano, ya que la presencia de Harley-Davidson en motos de gran cilindrada en el Viejo Continente es �nicamente de un 7,4 % cuando en su mercado natural dispone de algo m�s de un 46 %.

El propulsor es un bicil�ndrico en V a 60� con refrigeraci�n l�quida, doble �rbol de levas en cabeza accionado por cadenas con tensones hidr�ulicos, cuatro v�lvulas por cilindro con accionamiento directo, bielas forjadas desmontables que comparten la mu�equilla, cig�e�al apoyado en cojinetes, lubricaci�n por c�rter h�medo con bomba trocoidal, embrague multidisco en aceite con transmisi�n por engranajes, c�rter de aluminio monobloque y unos cilindros m�s anchos que altos. Sus 1.130 cc y una potencia declarada de 115 CV a 8.500 rpm ser�n reducidos hasta 100 CV para circular por Europa, ya que la actual legislaci�n de ruido es mucho m�s restrictiva que en Estados Unidos.

El modelo de inicio donde se instalar� el nuevo motor se llamar� VRSCA V-Rod, la cual montar� un bastidor de doble cuna en gruesos tubos de acero con una estructura perimetral, un dep�sito de 15 litros y un faro 'marca de la casa'. Obviamente la motocicleta dispondr� desde el primer momento de una amplia gama de accesorios decorativos y dos pr�cticas maletas laterales r�gidas.