"Las especiales est�n al nivel del campeonato del mundo y la organizaci�n del rallye parece estar a la altura, y s�lo hay que reprochar un par de detalles secundarios - apuntaba el franc�s de Ford, Fran�ois Delecour -. Las especiales de la primera etapa no eran muy agradables ya que hab�a muchos cruces. La segunda etapa, que se desarrollaba en el campo militar de Baumholder, era muy dif�cil pero nos ha permitido descubrir carreteras fant�sticas para el pilotaje. La tercera etapa me ha recordado las especiales del norte de Francia y en el mundial no hay nada que se parezca a esto. Es importante que el campeonato nos ofrezca carreteras variadas y el Deutschland aporta un poco m�s a la especialidad".

Desde Citro�n tambi�n se hac�a una valoraci�n similar se�alando la gran variedad de tramos con los que �ste rally cuenta. Una gran variedad de tramos sobre asfalto que ninguna prueba del mundial es capaz de ofrecer en estos momentos. Un inconveniente que dificulta a�n m�s el trabajo de la elecci�n de reglajes y que alimentar�a la competencia entre equipos.

"Esta prueba es como tres rallies en uno, cada una de las etapas tiene unas caracter�sticas propias. Conviene disponer de un coche reglado con un compromiso muy satisfactorio, permitiendo un ajuste espec�fico a las caracter�sticas de cada d�a. Es un trabajo delicado de realizar, un problema a resolver que no tenemos en C�rcega o en San Remo", sentenci� el piloto de Citro�n Philippe Bugalski tras hacerse con la prueba.