En esta combinaci�n de combustibles es
el gas el que act�a en proporci�n mayoritaria, con una ligera cantidad de
gas�leo como elemento principal para la combusti�n. Esta combinaci�n permite
mantener la relaci�n de compresi�n del motor diesel convencional y obtener una
gran econom�a en t�rminos de consumo al sustituir el gas�leo por un combustible
m�s barato y de combusti�n m�s limpia como el gas natural.
La utilizaci�n de inyecci�n multipunto
y v�lvulas de suministro de gas coordinadas con el sistema de gesti�n
electr�nica de la inyecci�n, se consiguen potencias y rendimiento t�picos de un
motor diesel, mientras la sustituci�n del gas�leo por gas llega al 80 % en
momentos de funcionamiento normal.
El gas natural utilizado como
combustible de sustituci�n, comprimido o licuado, se conserva en el interior de
tanques a alta presi�n o a baja temperatura, seg�n el estado del gas. El chasis
no presenta ning�n problema para acomodar los motores de gas. La mayor
diferencia est� en los nuevos tanques de combustible y en el sistema de
suministro de los mismos.
